城市道路照明供電線路和照明控制方法設計

　　一、城市道路照明供電線路設計

　　城市道路照明供電線路設計，已很少為單純的照明供電，大多數(shù)為通過分時段控制實現(xiàn)管理節(jié)電，在設計時應統(tǒng)籌考慮，另外，由于我國城市供電網(wǎng)絡由地上改為地下，給很多沿道路設置的一些公共用電設施取電帶來了一定的困難，例如：交通信號燈、交警監(jiān)控、公安治安監(jiān)控、公交站點、數(shù)字化城市管理設施等，由于道路照明供電網(wǎng)絡幾乎遍布城市的大街小巷，完全可以為這些公共設施用電提供方便，因此，現(xiàn)代城市照明供電線路在設計時應從以下兩個方面統(tǒng)籌考慮。

　　1、管理節(jié)電分時段控制。由于城市道路分布地理位置不同，夜間車流量也變化較大，很多城市都采用半夜燈分時段控制方式，由于采用5芯電纜供電，控制方式不夠靈活，有的是雙側布置路燈關閉一側，這樣會造成路面照度均勻度遠遠不達標，有的是通過相序調(diào)整隔燈交錯關閉，達到隔燈控制目的，但極易出現(xiàn)偏相，鑒于這種情況，在設計供電線路時可以采用八芯電纜，一芯做PE線，一芯做零線，其余六芯做相線，其中三線控制整夜燈，三線控制半夜燈，由三線承擔的負荷分配給六線承擔，相線截面可降低一半，從而使分時段控制更加靈活同時避免了線路的偏相。

　　2、多用途綜合供電線路。前面提到沿道路設置的一些公共設施用電問題，每個城市都遇到這樣的問題，為方便這些公共設施用電，在道路照明供電設計時可以統(tǒng)籌考慮，一是對沿路公共設施用電負荷進行預測，使供電變壓器預留一定的容量，二是根據(jù)公共設施用電性質(zhì)預留1-2芯備用供電線路，為道路沿線公共設施用電提供方便。

　　二、道路照明控制方式

　　道路照明的控制方式主要有：一是模擬日照時間控制；二是無線遠程集中控制；三是無線遠程單燈控制，在設計時應根據(jù)當?shù)氐膶嶋H情況選擇。

　　1、模擬日照時間控制。模擬日照時間控制是根據(jù)各地經(jīng)緯度，模擬日出日落時間控制路燈的一種控制方式，目前，這種控制方式在一些小城市還在應用，其缺點：一是控制時間雖然模擬了日出日落時間，但仍然誤差較大，需要隨季節(jié)人工進行修正；二是工作人員無法隨時掌握各控制點的工作狀態(tài)，因此，在道路照明設計時盡量不要采用這種控制方式。

　　2、無線遠程集中控制。無線遠程集中控制是我國大部分城市普遍采用的一種道路照明控制方式，盡管各生產(chǎn)商的產(chǎn)品在通訊方式上有所不同，但工作機理與功能基本相同，由于這種控制方式能實時將控制點的開關狀態(tài)、電壓、電流、電量、功率因數(shù)等信息及時采集回傳監(jiān)控中心，并將這些信息保留，從而方便工作人員及時掌握各控制點的工作狀態(tài)和日后查詢或?qū)收线M行分析，因此，在道路照明控制設計中應盡可能的采用此種控制方式。

　　3、單燈智能控制。單燈智能控制顧名思義，就是對城市的每一盞LED路燈進行單獨控制的一種方式，是以無線遠程集中控制平臺為基礎開發(fā)的一種延伸控制方式，在每一盞燈桿上安裝一個單燈智能控制終端，通過短距離無線通訊或電力載波通訊方式與各控制點數(shù)據(jù)服務器進行數(shù)據(jù)雙向傳輸，再通過無線遠程集中控制終端無線通訊模塊與監(jiān)控中心進行數(shù)據(jù)連接，這種控制方式不但能對各控制點的工作狀態(tài)進行監(jiān)控，而且能對單燈進行監(jiān)控，并且可以通過單燈智能控制終端進行變功率控制，是一種具有前瞻性的道路照明控制系統(tǒng)，在道路照明控制系統(tǒng)設計時，如條件允許可采用單燈智能控制設計。